miércoles, 28 de octubre de 2026
 
     
Los detalles de la ruta marítima entre Chile y Malvinas,

Tierra del Fuego busca bloquear la conexión comercial mientras un sector de la política argentina teme que el buque Danstar abastezca, además, al proyecto petrolero Sea



El buqueDanstar, un carguero de bandera chilena con capacidad para 1.389 toneladas, se prepara parazarpar desdePunta Arenasrumbo aMalvinascon frutas frescas, lácteos, madera, cemento, gas licuado y maquinaria pesada. La operación, impulsada por la navieraEaster Islandbajo contrato con laFalkland Islands Development Corporation (FIDC), el organismo de desarrollo económico de la administración ilegal que gobierna las Islas, prevé inaugurar a más tardar en diciembre una ruta comercial que reduce a la mitad la distancia del actual abastecimiento desde Uruguay yreavivó una disputa diplomática y política entre Argentina y Chilecon ramificaciones todavía inciertas. El gerente comercial de la compañía,Luis Cisternas Ávila, confirmó que la travesía se realizará por elEstrecho de Magallanes-no por el paso Drake- y que el trayecto de unos 900 kilómetros demandará dos días y medio. El empresario describió la iniciativa como un negocio entre privados: es el mismo argumento que esgrimen las autoridades chilenas (comunales, nacionales y parlamentarias) para defender la ruta de una posible represalia argentina. Con una población residente estimada en 3.400 personas, según el último censo, a las que se suma la guarnición militar británica desplegada en el complejo de Mount Pleasant y unos 400 contratistas civiles asociados a la base, las islas poseen un ingreso nacional bruto per cápita de 58.749 libras esterlinas pero producen muy pocos bienes propios. Su abastecimiento depende de un servicio marítimo mensual desdeMontevideoa unos 2.000 kilómetros, navegaciones regulares desdeLondresy un vuelo semanal de LATAM desde Punta Arenas. La ruta delDanstarrecortaría la distancia continental a la mitad —900 kilómetros frente a los 2.000 desde Uruguay— y abriría un coredor más cercano y, sobre todo, más barato. El alcalde de Punta Arenas,Claudio Radonich, estimó que el intercambio podría superar los20 millones de dólares anuales, una cifra que hoy captura Montevideo. “Vamos a ser como el gran supermercado, el gran home center de las islas”, afirmó. La distancia, de acuerdo con un informe realizado por el Observatorio de Memoria, Investigación y Soberanía de laUniversidad Nacional de Rosario, constituye una de “las vulnerabilidades estructurales de la presencia británica en las Malvinas y explica la importancia estratégica de sus conexiones con Sudamérica”. En esta línea, el documento plantea que si la administración ilegal de las Islas posee una red logística diversificada, no conexiones aisladas, se convierte en un problema central para la Argentina. “La logística también consolida poder territorial. Un territorio colonial situado a enorme distancia de la metrópoli resulta más vulnerable cuanto más depende de una única cadena de abastecimiento; esa vulnerabilidad disminuye cuando dispone simultáneamente de aviones militares y civiles, puertos regionales, proveedores sudamericanos y rutas marítimas alternativas”, se sostiene en el texto. Y concluye: “Una ruta comercial no modifica el título jurídico sobre Malvinas, pero abarata, normaliza y hace más sostenible la presencia británica”. Enlas rondas comerciales que se realizaron en la región de Magallanesen septiembre, funcionarios británicos explicaron sus prioridades y necesidades: acceso a mercancías de disponibilidad inmediata como alimentos perecederos, materiales de construcción, alimento para animales, ganado en pie, maquinaria pesada y vinos chilenos. Easter Islandpublicó un tarifario detallado de su servicio: la carga general y los materiales de construcción arrancan en USD 183 por metro cúbico, la carga congelada en USD 193 y la maquinaria en USD 234. El alquiler de un contenedor seco de 20 pies quedó fijado en USD 812 y el de una unidad refrigerada del mismo tamaño en USD 1.523, con costos portuarios incluidos en origen y destino. En el último mes, Argentina respondió en varios planos, tanto a nivel diplomático como político y desde excombatientes, como elCECIM, de La Plata, que envió una carta documento al cancillerPablo Quirnopara que ejerciera las competencias previstas por la ley26.659,que establece sanciones para quienes desarrollen o presten servicios comerciales, financieros, logísticos o técnicos relacionados con actividades hidrocarburíferas no autorizadas por Argentina en su plataforma continental. El texto sostiene que la ruta constituye“el cordón umbilical logístico del proyecto Sea Lion, del abastecimiento material de la usurpación y del saqueo de los hidrocarburos que yacen bajo la plataforma continental argentina”. La preocupación no carece de fundamento:el propio gobierno de las Islas Malvinas anunció la extensión de todas las licencias de producción de hidrocarburos offshore, con respaldo explícito de Londres. La responsable de Recursos Minerales de la administración británica,Cheryl Roberts, lo expresó sin ambigüedad: “Estos son nuestros recursos para desarrollar”. En el Congreso argentino, el bloque de Unión por la Patria presentó dos iniciativas. El diputadoGuillermo Michel(PJ-Entre Ríos) impulsó un proyecto de ley para denunciar el Tratado de Promoción y Protección Recíprocas de Inversiones y el Convenio de Doble Imposición Fiscal vigentes con Chile. En paralelo, el excancillerSantiago Cafieroencabezó junto a Nicolás Trotta y otros integrantes de la Comisión de Relaciones Exteriores un proyecto de resolución para convocar al embajador chileno, Gonzalo Uriarte Herrera, a explicar los alcances de la ruta y si podría servir de soporte logístico al proyecto petrolero Sea Lion. A nivel provincial, la Legislatura deTierra del Fuegotramita un proyecto de declaración de rechazo impulsado por la legisladoraMaría Victoria Vuoto(PJ), que solicita al Poder Ejecutivo Nacional gestiones diplomáticas ante Chile y un informe sobre el itinerario, las cargas y las autorizaciones otorgadas.
   
     
 
 
 
 
 
 
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