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| martes, 3 de noviembre de 2026 |
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Sanción a Colapinto en México: el debate
Alpine presentó telemetría: Franco redujo en milésimas de segundo.
Mientras Franco Colapinto se prepara para el Gran Premio de San Pablo, donde miles de compatriotas viajarán desde Argentina para alentarlo, todavía resuena el eco de la polémica sanción que recibió en México e impidió que sumara puntos tras una actuación destacada.
El piloto de 23 años había cruzado la meta en el octavo lugar con su Alpine A526, y hasta existía la posibilidad de que terminara sexto, igualando así su mejor resultado en la Fórmula 1, obtenido en Canadá esta misma temporada. Esa chance se abrió cuando Oscar Piastri y George Russell fueron penalizados con 10 segundos cada uno por toques a Arvid Linbland e Isack Hadjar, respectivamente. Sin embargo, la investigación iniciada contra el argentino durante la carrera terminó frustrando esa posibilidad.
El episodio que desencadenó la sanción ocurrió en la segunda curva del circuito. Piastri y Russell disputaban la octava posición cuando el primero tocó al segundo, cuyo monoposto fue a golpear contra las defensas. Colapinto llegó instantes después e intentó respetar la bandera amarilla que indicaba peligro en pista. Según las imágenes de la cámara a bordo, el piloto debió reaccionar en una fracción de segundo: primero advirtió una luz verde al llegar a la tercera curva, que de inmediato cambió a amarilla, mientras el auto de Linbland aparecía chocado a la derecha. A los pocos metros, ya en la cuarta variante, se le informó del ingreso del auto de seguridad e impulsó nuevamente la bandera amarilla. El tramo entre ambas señales no superó los 150 metros.
Antes de esa secuencia, el ingeniero de Colapinto, Stuart Barlow, le había indicado por radio: "Trata de empujar ahora", lo que también formó parte del material analizado por los comisarios.
Franco fue citado a declarar junto a un representante de Alpine. El equipo presentó telemetría e imágenes fotográficas para argumentar que el piloto había cumplido con el reglamento vigente, que exige reducir la velocidad e ir preparado para cambiar de dirección al atravesar una zona con bandera amarilla. No obstante, los comisarios deportivos —entre ellos el expiloto Derek Warwick, con 147 carreras en la categoría— concluyeron que no quedaba demostrado que la reducción de velocidad hubiera sido suficiente en ese sector.
La Federación Internacional del Automóvil detalló que revisaron datos del sistema de señalización, grabaciones de video, tiempos, telemetría, comunicaciones por radio e imágenes de las cámaras a bordo. El comunicado oficial número 85 del evento reconoció que el piloto y el equipo presentaron pruebas, pero los comisarios no las consideraron concluyentes.
El reglamento citado fue el artículo B1.8.4a del Reglamento Deportivo de la F1 de 2026, que establece que ante una bandera amarilla agitada el piloto "deberá reducir su velocidad y estar preparado para cambiar de dirección", y que para acreditar el cumplimiento "se espera que haya frenado con antelación e/o haya reducido su velocidad de forma perceptible". Sin embargo, la norma no define en ningún punto qué se considera una reducción "suficiente", lo que abrió un debate sobre la zona gris del reglamento.
Un dato adicional complejizó aún más el análisis: en relación al sector inmediatamente anterior, que estaba bajo doble bandera amarilla, los propios comisarios reconocieron que existían dudas razonables sobre si Colapinto había recibido advertencia suficiente para cumplir con los requisitos. Por esa razón, decidieron no aplicar sanción por ese tramo específico.
El caso expuso una inconsistencia interpretativa dentro del mismo organismo rector del deporte: en un sector hubo dudas y se absolvió; en el otro, las mismas dudas derivaron en penalización. Alpine y Colapinto deberán convivir con ese antecedente de cara al resto de la temporada.
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