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| martes, 3 de noviembre de 2026 |
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Fórmula 1: obras clave en el Autódromo
La curva peraltada y el nuevo túnel de 11 metros de ancho avanzan.
El Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires vive la transformación más profunda de su historia, a casi 75 años de su inauguración, ocurrida el 9 de marzo de 1952. Las obras apuntan, en primera instancia, a recibir al MotoGP, pero el horizonte más ambicioso es traer de vuelta a la Fórmula 1, ausente desde el 12 de abril de 1998, cuando Michael Schumacher ganó con su Ferrari en lo que fue la última visita de la Máxima a Buenos Aires.
Se pudo acceder a imágenes inéditas de dos sectores de la megaobra que están vinculados directamente con los requisitos para albergar a la categoría de los monoplazas. El primero es la llamada "Horquilla Larga", donde ya se observan los movimientos de tierra que sientan las bases para una curva con un peralte de 10 grados. El segundo es el nuevo túnel, que se encuentra muy avanzado en su construcción e implicará una solución logística de gran importancia para el funcionamiento del circuito.
En caso de concretarse el regreso de la F1, el trazado de 4,9 kilómetros llevará el nombre de Juan Manuel Fangio. Las simulaciones previas indican que los autos de la Máxima alcanzarían aproximadamente 340 km/h al final de la recta opuesta, antes de enfrentar un frenaje brusco para tomar la "Horquilla Larga". Esa curva peraltada conectará con una recta corta que desemboca en la recta principal, generando una secuencia desafiante para los pilotos.
La incorporación de una curva con peralte le otorgará una identidad propia al circuito porteño. Este tipo de diseño es infrecuente en el calendario actual de la Fórmula 1 y podría convertirse en uno de los rasgos distintivos del autódromo. Los trabajos en esa zona se realizan sobre los terrenos donde funcionaba el kartódromo, que por el momento mantiene una pista reducida para seguir operando. En el futuro, el kartódromo tendrá un nuevo trazado que se construirá en los terrenos del Parque Ribera Sur, cuyas 50 hectáreas se sumaron a las 189 que ya integraban el predio. El diseño de esa futura pista estará a cargo de Hermann Tilke, el ingeniero alemán que desde hace tres décadas moldea la mayoría de los circuitos donde corre la F1, e incluirá la homologación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
El nuevo túnel, por su parte, mide 11 metros de ancho y 4,6 metros de altura. Pasará por debajo de la primera curva y conectará con un acceso ubicado sobre la avenida Roca al 5.900. Su función principal será canalizar el ingreso y salida de vehículos de gran porte, como los camiones que transportan autos, motos e insumos de los equipos. De esta forma, el acceso principal con el arco histórico quedará liberado. El viejo túnel, en tanto, se destinará a vehículos de servicio como ambulancias, bomberos y personal de comisaría deportiva, además de posibles usos peatonales. Los nuevos boxes, ya construidos, cuentan con un edificio de 32 garajes.
En el sector del Talud, adyacente a la avenida 27 de Febrero y próximo al Riachuelo, ya son visibles las nuevas vallas y la calle interna para vehículos de servicio. Allí trabajan a diario alrededor de 150 operarios con más de una decena de máquinas en simultáneo. También hay actividad en la zona donde funcionaba la pista de conducción, cuyos terrenos fueron incorporados al predio. Ese sector conserva árboles que le dan un aspecto singular, y allí ingresarán los vehículos luego de transitar las primeras tres curvas del circuito.
El miércoles de la semana pasada comenzó el asfaltado de la pista de 4,3 kilómetros diseñada para el MotoGP, que presenta un trazado diferente al de la F1: al llegar a la recta principal, los pilotos de motos girarán directamente hacia la derecha para completar la vuelta, sin ingresar al sector de la "Horquilla Larga". La obra avanza a paso firme y el autódromo porteño se encamina hacia una nueva era en la historia del automovilismo argentino e internacional.
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