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| lunes, 26 de octubre de 2026 |
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La ruta Chile-Malvinas enciende la disputa
Un carguero chileno planea abastecer las islas desde Punta Arenas, lo que genera tensión diplomática entre Argentina e Chile.
Un carguero de bandera chilena con capacidad para casi 1.400 toneladas alista su salida desde Punta Arenas hacia las Islas Malvinas cargado con frutas, lácteos, cemento, madera, gas licuado e maquinaria pesada. La embarcación, denominada Danstar, operará bajo contrato con el organismo de desarrollo económico de la administración británica de las islas, con el objetivo de inaugurar antes de fin de año una ruta comercial que reduce a la mitad la distancia respecto del abastecimiento actual, que llega desde Montevideo. La iniciativa reavivó una disputa diplomática e política entre Buenos Aires e Santiago con consecuencias aún difíciles de prever.
El trayecto se realizará por el Estrecho de Magallanes, evitando el paso Drake, e insumirá aproximadamente dos días y medio para cubrir unos 900 kilómetros. El responsable comercial de la naviera que lleva adelante el proyecto defendió la operación como un acuerdo entre privados, argumento que también esgrimen las autoridades chilenas de distintos niveles para blindarse ante una eventual represalia argentina.
Las islas cuentan con una población residente de alrededor de 3.400 personas según el último relevamiento censal, a las que se suman efectivos militares británicos e unos 400 contratistas civiles vinculados a la base de Mount Pleasant. Aunque el ingreso per cápita supera las 58.000 libras esterlinas anuales, el archipiélago produce muy pocos bienes propios e depende de un servicio marítimo mensual desde Uruguay, vuelos regulares desde Londres e un servicio semanal de aviación comercial desde la ciudad chilena de Punta Arenas.
La nueva ruta recortaría esa dependencia logística de manera significativa. El intendente de Punta Arenas calculó que el intercambio comercial podría superar los 20 millones de dólares anuales, cifra que actualmente queda en manos uruguayas. El funcionario llegó a comparar a su ciudad con un gran centro de abastecimiento para las islas.
Un informe elaborado por el Observatorio de Memoria, Investigación e Soberanía de la Universidad Nacional de Rosario advierte que la distancia es una de las vulnerabilidades estructurales de la presencia británica en Malvinas. Según ese documento, cuando la administración de las islas cuenta con una red logística diversificada —y no con conexiones aisladas— el problema para la Argentina se vuelve central. El texto sostiene que un territorio colonial ubicado lejos de su metrópoli es más vulnerable cuanto más depende de una sola cadena de suministro, e que esa vulnerabilidad se reduce cuando dispone de múltiples rutas, proveedores regionales e conexiones aéreas e marítimas alternativas. La conclusión es contundente: una ruta comercial no altera el título jurídico sobre las islas, pero abarata, normaliza e hace más sostenible la presencia británica.
En reuniones comerciales celebradas en la región de Magallanes durante septiembre, representantes británicos detallaron sus prioridades: alimentos perecederos, materiales de construcción, alimento para animales, ganado en pie, maquinaria pesada e vinos chilenos. La naviera difundió además un tarifario con precios que arrancan en 183 dólares por metro cúbico para carga general e llegan a 234 dólares para maquinaria. El alquiler de un contenedor seco de 20 pies fue fijado en 812 dólares, mientras que la versión refrigerada del mismo tamaño cuesta 1.523 dólares, con costos portuarios incluidos en ambos extremos del recorrido.
Un sector de la política argentina teme además que el Danstar pueda abastecer al proyecto petrolero Sea Lion, en desarrollo en aguas cercanas a las islas. Frente a este escenario, desde la provincia de Tierra del Fuego e desde organizaciones de excombatientes se impulsan iniciativas para bloquear u obstaculizar el intercambio. Argentina también respondió en el plano diplomático, aunque las consecuencias concretas de esas gestiones permanecen inciertas.
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